客机能飞多高，飞机飞多高？

不少人对于飞机飞多高？的相关题，以及客机能飞多高想必大家都很想知道，下面就让小编给大家讲解。

最近，FAA增加了169条“高空航线”。据称，它们是经过七年研究开发出来的，可以有效改变“流量控制”造成的延迟。——美国也是一个延误较多的国家。航班正点率一直在93左右，比日本和印度差很多。

这就提出了一个老题现代民用飞机通常飞行多高？

图飞机飞多高？照片拉上窗帘

在全范围内，现代民用喷气式飞机，无论是客机还是货机，巡航高度都超过18,000英尺。低于这个高度，飞机通常被分配用于上升和下降。也就是说，只要飞在FL180以上，基本上不会与飞机起降发生冲突。“起降”和“巡航”分开管理，省事多了。

飞机起飞后，按照机场引导的“出发航线”逐渐增加，进入“巡航航线”。在国外，管理部门将每1000英尺的高度划分为一个空层，就像高速公路的车道一样。距离较短的位于较低的空楼层，距离较长的位于较高的空楼层。如果你想飞得快、省油、飞得平稳，就必须飞到更高的高度，并尽可能长时间地飞到那里。

图越高越快越省油图拉上窗帘

常见的远程巡航空气高度一般为FL350，即35,000英尺，约10,680米。但飞机的载荷不同，性能不同，差异也很大。例如，长荣77W在飞往洛杉矶时由于太重而无法起飞，因此必须先乘坐FL310飞行。国泰A350飞往首尔的时候，FL410往往一起飞就急，没多久就到了！

FL410就是飞行员所说的民航“天花板”。根据目前的RVSM，似乎已经是上限了。但在航班跟踪软件上，有时可以看到FL430甚至更高的飞机。看起来FL410以上每2000英尺就是一个空层，而且没有上限。——只想以高性能飞行并需要跟上。这是对发动机的考验。

图片我国现在也采用RVSM规则。照片拉上窗帘。

RVSM之间的间隔也不均匀，有一段大于1,000英尺。而且我国独具特色，用“米”代替“英尺”。由于这两个原因，“飞机飞多高”变得令人困惑。不过只要记住FL350和FL180，剩下的就好办了。至于协和飞机FL610……它现在在博物馆里。

民用航空器必须服从其飞行所在层空管人员的指挥，也可以自行申请。飞行爱好者使用航空无线电收听空地对话，经常听到飞行员要求“升到高空”。如果满足间隔要求，空中交通管制就会同意。但飞得高也麻烦，因为我国的飞机提前40分钟降落，逐层降落太费力了。

图我国民航最安全。照片拉上窗帘

我国民航的安全要求是世界上最高的，飞机之间的距离极大。或许正是因为这个原因，我国的高航线飞机并不像国外那么多。例如，在日本，从札幌飞往东京，800多公里的航线可以快速达到FL340；但在我国，在800公里的航线上飞到8000米并不容易。

所以，我国民航是最慢、最低、最坎坷、最不环保的。

本文图片如有侵权，请联系我们删除。

文章可能包含错误。

>>>>>>>>支持并说实话！lt;lt;lt;

本篇文章讲解关于飞机飞多高？这类热门话题，和一些客机能飞多高相关信息，希望能帮助到大家。