疫情最大赢家现身，不是疫苗公司！中国和美国都忧心忡忡

有些人想知道疫情最大赢家现身，不是疫苗公司！中国和美国都忧心忡忡和新冠最大的赢家的题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！

你可能永远不到谁是COVID-19疫情中真正的赢家。

是疫苗巨头吗？

辉瑞因合作研发新冠疫苗，2021年上半年盈利104亿美元，一举超越葛兰素史克和默沙东。不仅稳居疫苗行业第一，还向“全药王”发起冲击。

几乎所有成功研发新冠病疫苗的企业都经历过“镀金季”，但从行业角度来看，最大的赢家可能是容器。

据咨询公司预测，2021年集装箱运输公司整体运营利润将达到1000亿美元左右，是2019年利润的15倍。

没有多少人知道，中远海控今年上半年实现净利润371亿元，平均每天盈利2亿元。

这样的成绩不仅不逊色于疫苗公司，甚至可能超过苹果等科技巨头的利润。

目前，一个40英尺标准集装箱从中国运往美国的运费价格已从3000多美元上涨至2万多美元，飙升5倍多。

为了遏制货运价格飙升，白宫罕见举动，宣布成立由商务部长、运输部长和农业部长牵头的供应链中断工作组，并呼吁与司法部合作调查和解决供应链中断题。惩罚反竞争行为，但收效甚微。

联合国贸易和发展组织（贸发组织）也紧急呼吁各国关注集装箱跟踪和追踪，以及海上运输竞争题。

原因并不复杂疫情扰乱了全航运周期，加上美国单方面对中国产品的需求激增。

如果想要简单粗暴的解决方案，中国可以满负荷生产，然后用更多的集装箱运往美国。中国不仅是世界工厂，也是集装箱生产大国。这只是一个不赚的机会。

但就在上个月，国务院新闻办召开了新闻发布会。商务部相关负责人表示“航运供需失衡直接影响全贸易，航运企业应着眼长远。”

高管们担心什么？

疫情仍在持续，集装箱价格的荒诞仍在继续，但7月的出口数据已然透露出难以为继的焦虑。——原材料价格的大幅上涨和人民币汇率的波动，让国内无数从事贸易的中小企业陷入欲哭无泪的困境。

种种迹象表明，全航运或将迎来质变前夜的奇点，而中国并不是一座孤岛。

01

想象一下，抬头看着一座22层的建筑，感觉你的颈椎被极度向后压缩。

这是当今最大的集装箱船的高度。

资料来源中国船舶工业研究院708

一艘能同时装载23000个标准集装箱的货船是名副其实的海上巨人。它比尼米兹级航母长60多米，甲板面积相当于35个标准场。

资料来源中国船舶工业研究院708

但现在，这么巨大的集装箱已经不在船上了，而是静静地待在岸上，而且从2020年一直堆到2021年。

受疫情影响，仅洛杉矶-长滩港就有15000多个空集装箱滞留。澳大利亚和新西兰更夸张，累计超过5万个集装箱。

过去，源源不断的“中国制造”主要是通过集装箱运往海外，然后再把中国需要的外国货物带回来。集装箱进出，完成全运输周期。

去年，疫情打乱了一切。国外生产受到较大影响，而对中国制造的需求却持续不减。但与此同时，中国对外国商品的需求却下降了。当时船东没有货物可拖，就干脆将集装箱倾倒在欧美港口，集装箱堆得越来越多。

这是2020年全年的航海剧情，没想到这只是第一集。

今年最新的情节是，大量集装箱被“遗弃”在欧美港口。他们试图从中国拉货，但发现没有可用的集装箱。

虽然世界工厂也是集装箱生产大国，集装箱制造商也不会错过巨大的商机，但差距巨大。

中集集团董事长麦伯良表示，全有超过4000万个集装箱在运营。即使该集团每月生产的集装箱数量翻倍至40万个，每年也只能生产500万个集装箱。“如果盒子不能归还，根本题就没有解决。”

除了箱子之外，船也很受欢迎。去年下半年以来，中国和韩国船厂收到了大量集装箱船订单。但这些船至少要到2022-2023年才能建造，远水难解近渴。

于是一个极端的案例出现了最近，一艘没人要的传统巴拿马型集装箱船最近以每天10万美元的价格被租出去。此前，其常规日租金仅为2000美元，相当于租金上涨了近50倍。这艘原本无用的船被人们记得是用来将大量空集装箱从美国拉回中国的。业界将其比作“僵尸船”。

不少从事航运多年的航运界人士表示“现在的物价暴涨，是近年来所未见的，是人类进入航海时代以来从未见过的！”

02

除了疫情全蔓延之外，2021年上半年，全航运还遭遇三起罕见“飞蛾”，引发一系列动荡。

首先，3月份，台湾长荣海军陆战队“长赐”号意外陷入苏伊士运河。要知道，这个渠道影响着中欧之间60%的货物贸易。

但没想到，这还不是最糟糕的消息。

5月，在疫情已经得到控制的中国深圳，盐田港出现新的COVID-19确诊病例，导致盐田港关闭。

深圳盐田港是全第四大港口、中国第三大港口，承担着中国对美国贸易额的25%以上。

1起确诊病例导致357万个集装箱闲置，132艘货船因排队无望而被迫转港。航运巨头马士基曾表示，拥堵情况比苏伊士运河的影响更为严重。

但航运价格扭曲的根源，或者说最大的扭曲根源，并不在中国。

疫情发生以来，美联储已经释放了超过20万亿美元，其中很大一部分直接发放到了美国民众手中，直接导致消费需求暴涨。

全产业链因疫情瘫痪一年多，全产品供应几乎只能依赖中国。

于是，原本利润最高的亚欧航线很快就被船公司放弃，来自世界各地的货船都争先恐后地挤进中美航线。

当满载中国货物的船只抵达洛杉矶-长滩并等待进港时，发现圣佩德罗湾的船只队列已长达20公里。

屋里似乎下着无休无止的雨。加利福尼亚州持续发生的野火已导致长滩港附近的铁路运营停止。货物只能通过高速公路转运，无法应对运力的突然增加而崩溃。

来源元川研究院

Flexport提供的一组数据显示，从上海经洛杉矶-长滩港到芝加哥的运输时间现已从35天增加到73天，一个集装箱返回始发地需要146天，这使得相当于运力减少50%。

放水带来的需求增加和疫情造成的供应减少，共同让运价不断刷新历史纪录。

万万没想到，这次疫情中除了疫苗企业之外，航运业也是大赢家。

03

航运巨头笑了，中国无数外贸从业者和中小企业主却在哭。

作为全最大的圣诞用品集散地，义乌贡献了全三分之二的圣诞用品。眼下正值圣诞用品发货高峰期，但令义乌商家烦恼的是货期难以捉摸。

商家预计疫情会扰乱航运，特意将接单截止时间从往年的5月份推迟到了3月份。

一位商家略显绝望地告诉第一财经记者“客户下单早，货就赶出去了，但发货却延迟了。”由于运输混乱，一盒难找，想要运输就得忍受高昂的运费。导致货物价值低于运费价格。

在正常的运输市场上，海运价格本来是最便宜的。数据显示，我国进出口货运总量的90%左右是通过海运完成的。

如今，海运费的价格甚至超过了中欧班列的价格，不少货主已经开始通过中欧班列进行运输。最新数据显示，7月中欧班列开行1352列，同比增长8%；运输货物131万标箱，同比增长15%。这是自2020年5月以来连续第15个月单月开行列车超过1000列。

不过，中欧班列只能将货物运输到欧洲，想要去美国，就只能漂洋过海了。

从目前情况来看，今年恐怕将有数千棵圣诞树和圣诞老人等相关工艺品被迫被困在义乌仓库。商家最初的投资很可能会打水漂。

央视记者实地走访发现，义乌的困境绝非个案。宁波部分仓库里，还积压着去年11月就应该发货的货物。

黄牛蜂拥而出，让本就异常的货运价格雪上加霜。

黄牛依靠与船公司的关系获取集装箱和舱位，然后以高价转售。这使得市场更加混乱。由于倒卖集装箱赚快，一些手头有集装箱的货代开始不愿意承接运输业务，而是直接倒卖集装箱。有些人仅通过一次转售就能赚取高达2,000美元的收入。

外贸商家面临的痛点最终会传导到商品价格上。供应链专家弗拉维奥罗梅罗认为，各种因素引发的蝴蝶效应可能会导致全大宗商品价格在3-5年内持续上涨。

04

自15世纪地理现以来，交通成为塑造世界格局的关键因素。

当谈到运输革命时，你可能会想到飞机的速度或铁路的延伸，但很可能你不会想到集装箱。

后者的强大之处在于，它不追求速度，而是利用无限增加的运力来稀释运输成本，使全分工成为可能。

后来，中国成为分工的受益者。苏州、东莞工厂携手上海、深圳港口，为世界工厂崛起注入动力。

远川研究院指出，航运业的真相是“牛短熊长”。只有在需求过剩导致产能瓶颈的短时间内，机会才会出现。说白了，就是不是开业N年，而是开业N年。

只是疫情的挥之不去，延长了航运赚的窗口。

上海航运研究中心直属党支部书记、教授尹明对《财经》编辑表示“海运费上涨的更深层次题恐怕是三大集装箱联盟的结构趋于稳定，行业集中度高且保持稳定，价格竞争还不够激烈。”中国外贸企业的议价能力普遍较弱。

中央财经大学经济与贸易学院副教授刘春生担心的不仅仅是价格。“例如，出口商利润率减弱、进口商违约、贸易谈判难度加大等都会影响贸易的顺利进行。也会对中国的贸易总量和贸易结构产生较大影响，对低附加值产品影响较大。”

希望和解决方案不一定存在于海上，也存在于陆地上。

疫情对外贸从业者最大的影响就是固有节奏被打乱。没有买家，也没有市场。即使是有订单的人，也会受到各方面的影响。

幸运的是，中国本身足够大，有尚未开发的国内市场，并且有不断升级的消费能力。中国内部消化一些外贸产品其实是有可能的。接下来，如何管控中国外贸内循环成为关键。

当前内循环不应再局限于出口转内销，还要考虑消费升级。而这不仅仅是简单的吃喝升级，其背后应该是基于核心技术、产品力、管理、服务的各产业的全面升级。

到目前为止，我们仍然不知道这种流行病会持续到什么时候。越来越多的人开始相信，即使疫情过去，世界也不会回到以前的样子。

全航运可能迎来的奇点与其最初的面貌非常相似奥斯曼帝国切断了欧洲的贸易路线。当时，黑死病的阴影刚刚消散，欧洲人震惊不已。当时也充满迷雾，是贸易改变了世界。变革的起点是一场瘟疫和奥斯曼帝国施下的铁幕。

500年后，又发生了一场大流行，又出现了另一场铁幕。文明的书页依然厚重，但等待突破的主角已经换成了中国。

参考

《从集装箱到全化物流塑造的世界》远川研究院

“中远海运控股是怎么炼成的？”》元川投资评论

《海运费暴涨追根溯源出口强劲，外贸企业议价能力弱》财经杂志

《50倍天价租用“僵尸船”，海运价格疯涨远未结束》第一财经

《8月旺季北美港口或再次“爆发”！马士基提醒尽快回港，如何打破“有去无回”》

《数百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库，老板抱怨“货值抵不上运费”》第一财经

“海运费暴涨，“一箱难求”雪上加霜，仓库里堆满了外贸产品”第一财经

“集装箱航运业利润正在追赶科技巨头！”货运成本飙升让美国国会和白宫争先恐后采取行动》第一财经

《商务部航运供需失衡直接影响全贸易航运企业应放眼长远》第一财经

“扭曲的运费”21世纪经济报道

“疯狂盒子！”价格涨近10倍，外贸企业仍“一盒难求”》央视财经

《深圳盐田港出口集装箱积压超2万箱》界面新闻

“容器狂战”界面新闻

《航运市场冰火两重天船公司暴利，货主紧急起诉》界面新闻

今天关于疫情最大赢家现身，不是疫苗公司！中国和美国都忧心忡忡和新冠最大的赢家的相关话题就解到这里了，希望对诸位有所帮助，也请大家持续关注本站动态。