试驾标致新40811万就能买到1.6T+6AT，这套动力够好开么？

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8月中旬，我们在厦门试驾了热销的新款东风标致408。

经过这次经历，我开始觉得，只要有诚意，法系车在中国还是有市场的。毫无疑，新408从作为首款使用新LOGO的车型的身份，就将承担起激活标致品牌市场的重任；无论8月底最终上市的价格如何，从产品角度来看，这款车的诚意是足够的。

距离第一代国产标致408已经过去12年了，最近法系车的流行开始由新款408带动；可能是新品牌LOGO的推出、换代后外观的改进，也可能是极具吸引力的10.57-1217万元的预售价，但这些都不是其吸引力的核心。

那么，这款10万级产品的核心吸引力到底是什么？

16T+6AT，A级车市场罕见？

我们在厦门试驾的是梦想版，顶配车型，预售价1217万元。除配置差异外，动力总成与入门版相同，预售价1057万元。16T+6AT配置。与同价位的A级车相比，新款标致408在硬件方面几乎是满分。

动力总成是其核心吸引力和核心卖点。

代号5G06的发动机可以说是PSA标致雪铁龙集团与宝马集团合作的16THP产品的衍生版本。这段历史的简单概括是宝马想要一款横置小排量发动机来满足MINI品牌的需求。它不擅长，所以找到PSA一起开发，但始终扮演配角。

该发动机于2007年首次投入使用，经历了5F065G025G04的多次技术迭代。最后是目前搭载在东风雪铁龙凡尔赛C5X和东风标致新408上的5G06发动机。

16THP系列涡轮增压发动机拥有缸内直喷、CVVT无级可变进气正时、无级VVL气门升程等技术；并且该系列发动机采用双涡流单涡轮结构，将进入涡轮室内的废气分成两个独立的部分，避免废气在涡流中相互作用而造成损失，从而提高废气推动增压器的效率。

该系列发动机最大的变化是从5G02一代到5G04一代的调整。具体调整如下

1、新增VVL气门升程无级技术，可直接降低油耗7%左右；

2、采用EcoART结构活塞组件，在不增加活塞重量的情况下提高活塞强度；

3、活塞头环采用DuroGlide涂层，活塞采用DLC涂层，裙部采用FSR-K涂层，节省燃油，延长使用寿命；

4、安装颗粒捕集器，满足国内市场国VIb排放标准。

功率参数方面，与5G04相比，5G06的最大功率没有变化，均为125kw，但最大扭矩范围从原来的2000-3500rpm扩大到1750-4500rpm；最大扭矩的起点更早，持续时间更长，最直观的变化就是油耗得到体现，动力更早释放。新款408的NEDC综合油耗仅为58L/100km。

经过多次迭代的16T发动机已经来到了目前的5G06版本，动力更好，油耗更低；再加上爱信的6AT变速箱，熟悉的公式在老款车型上也能看到，但不是吗？当预售价跌至10万左右时，你很难说这不令人意外。

这辆车的行驶品质如何？

首先，我把这辆车定位为一款适合家用、驾驶风格舒适的车，所以这次试驾的时候，我并没有把它开得特别快。在城市道路上行驶基本上是正常的。没有刻意加速。

起步和低速行驶阶段，动力不会完全释放，但升档非常积极，调整风格可能以燃油经济性为第一因素；当发动机转速达到2000rpm时，动力输出充足，即使继续加速也能感受到动力反馈。

升挡过程积极干脆，但降挡依然显得不够清爽，变速箱的设置依然更加偏向于燃油经济性。虽然变速杆背面有一个S按钮，但我只体验过一次。整体感觉不错，但偏离了我对这辆车驾驶风格的定义。按下S按钮后，速度会有一定程度的提高。传动过程会有一定的延迟；虽然换S档确实可以带来一些更畅快的驾驶乐趣，但我还是喜欢让这辆车开起来更“舒服”。

法系车在整车底盘的调校上有着扎实的基础。新款408体现的就是比普通家用车稍好的操控体验，有效过滤路面颠簸，能够给你强大的自信和一定的过弯信心。舒适。

产品最大的核心吸引力集中在16T和6AT这两个硬件上。甚至在整个A级车市场都算得上是一套高标准的配置。更重要的是，目前公布的预售价格非常不错。再说说骑行水平上的另一个缺点，悬挂的软硬度、座垫/靠背的角度，还有优化的空间。

新设计+新LOGO，满足好看的前提

一辆汽车要想卖得好，就必须用巧妙的设计，达到让大多数消费者认为“好看、耐用”的效果。这是抛开硬件方面的第一个前提。对于新408的外观设计，我的看法是，确实有个性但又不偏离大众审美。而且新款408在475018201488mm的车身尺寸和2730mm的轴距下，比例非常协调。

秉承“狮魂美学”设计语言为前提，新款408力求通过动感时尚的外观展现标致锐利设计的精致。大部分设计亮点都集中在车头。星动点阵格栅中的渐变格子呈现出有序的排列，自然地将视觉焦点引导到格栅中央的新LOGO上；标志性的狮眼LED大灯布置在车头两侧，拉宽了车头的视觉宽度。

新款408在尾灯上采用了标志性的狮爪LED尾灯。灯组造型与前后呼应。尾灯组内部由三条灯带组成。设计手法非常简单，但点亮后却具有清晰透明的视觉效果；尾部中间的黑色装饰板形成了从左到右贯穿的视觉效果，并将新的品牌LOGO放在了中央。

内饰采用标致家族式i-Cockpit座舱设计，兼顾了大空间和高品质的特点。银色拉丝纹理面板和钢琴烤漆按键从一开始就让车内前排乘客满意。

中控台的分层设计理念，将驾驶员的视线区域和控制区域一分为二；中控台通过水平线条元素的交错排列，大大拓展了车内的视觉宽度；小尺寸的方向盘设计，虽然刚开始使用的时候感觉有点不舒服，但整体质感也很出色。

悬浮式中控屏、出风口面板、贯穿左右两侧的银色饰板、小尺寸方向盘、车内烤漆按键，巧妙诠释了法系车特有的浪漫基调。

硬件和设计都还过得去，但是软件呢？

在试驾新款408之前，我对它的智能网联和车机系统并没有抱有太多期望。不过，新款408在最大程度延续家族式内饰座舱设计逻辑的同时，还对车内智能网络和交互系统进行了进一步优化升级，采用了全新Blue-i30智能网络系统。

整个试驾过程中，这套系统为我们提供了更流畅、更高效的智能交互体验，确实不错。

车内两块大屏、10英寸智能高清触摸屏、12英寸液晶组合仪表盘均为标配；在界面风格上，Blue-i30智能网联系统拥有全新的UI界面，采用当前应用程序。比较丰富的卡片式界面展示，直观的显示效果+便捷的操作方式，即使不使用语音系统，操作起来也非常方便。

通过语音命令“你好，小狮子”或自定义唤醒词唤醒语音交互功能。更高的语音识别带来的好处是更快的响应和执行效率；可实现出行导航、通讯、系统控制。在线查询、车辆控制等操作；在应用商城中，还有新浪新闻、央视视频、芒果TV、云听等丰富的休闲应用可以在线安装；智能互联方面，支持百度CarLife、华为HICAR移动互联和智能家居互联。

虽然软件水平无法比拟现在新能源产品带来的体验，但从我们试驾过程中的真实体验来看，我们使用了三个更高的功能，第一是地图导航，第二是空调开关和温度调节，第三是媒体播放功能，执行精准，带来非常便捷的用车体验。在我看来，语音功能能够满足上述功能的“易用性”就足够了。

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