2019春运开启再读冰心莫言冯骥才笔下的“春运记忆”

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全最壮观的人口迁徙当属中国春节。

1月21日，腊月十六，2019年春节正式拉开帷幕。有人说，人生如光影，春节的列车承载着万千人梦寐以求的回家之梦。现代著名作家的春节归家“游子心”是怎样写的？

冰心不吃不喝，只想睡觉

由于民国时期火车线路不多，很多地方都没有火车到达。如果您想回家，则需要使用各种其他交通工具。

1929年12月18日，冰心离开北京，回到上海法租界过年。冰心接到父亲的电报，得知母亲病重。她很想回家看望母亲。在当时的情况下，冰心从北京返回上海最快、最安全的方式就是走海路先乘坐“平津列车”到天津，然后从天津乘船到浦东，再乘坐轮渡过了黄浦江，再转乘无轨电车到上海法租界，最后雇了一辆人力车回家。

冰心

“我坐在颠簸的渡船上，在水影灯火中，只感觉漆黑高大的船舷下时不时地晃动着，掠过几艘挂着白篷、编号的渡船。在寒冷中风，在滴水的石阶上，我踏上了外滩，街道屋顶广告上的电灯组成的字母还在追逐闪烁，有轨电车还在隆隆地来回行驶，我已经到了又是上海！我迷茫极了。她登上了旅行社运送行李箱的车，经过几个又快又慢的转弯，来到了她家门口。冰心在《往事与故乡》中是这样描述她漫长的回家路的一百多个小时，我把身心放在一边，不喝不吃，只想睡觉。

郁达夫如果不回家过年，路费就太贵了

郁达夫

定居北京的郁达夫从来没有回家过年。原因很简单，旅途困难且昂贵。一年夏天，郁达夫咬牙从北京回到富阳老家。当他到达杭州时，他的路费已经花光了，“不得不步行出城”。

1912年，湖南粤汉铁路公司制定了常株铁路价表，将车分为三等、六等、九等一等为二等的两倍，二等为二等的两倍。三等、一等、三等之间，差距巨大。大多数人仍然乘坐三等车厢。买需要排队。回家的人想要抢到一张便宜的“三等车”，时间、耐力和斗志缺一不可。郁达夫曾经吃过大亏。1923年，郁达夫从上海坐火车到杭州，找到一个人很少的窗口，买了。“我还是去靠近大门的窗口买吧！这里买的人很少！”他沾沾自喜。结果发现居然是二等座，剩下的食宿费用一次性报销。

沉从文路途遥远，风险重重

沉从文

1934年1月初，距离春节还有十多天，沉从文因母亲生病而选择回家。这是他到北京后第一次返回湘西。一路上，他从北京出发，乘坐火车、汽车、轮船、轿子，使用了所有现代和古代的交通工具。他花了将近半个月的时间才到达那里。到家了。在千里返乡的旅途中，沉从文给妻子写了多封信，讲述了一路上的所见所闻。这些信就是1992年出版的《湘游简》。在信中，沉从文多次表达了对长途旅行的不满，“我有点不高兴，但旅途可能太长了。我听路上的人说。”船说至少要四天才能到郴州，也许九天才能到家。”“每次划桨，我都希望它走得更远，每次我推它，我都希望它走得更快。”除了路途遥远，一路上还有很多危险，“中间的船在沙滩上，有点倾斜……”“我们又遇到了沙滩，我手里拿着一张你和他们的合影”四个女孩，如果海浪把我卷走，我就必须有一个同伴！”由于路上耽误的时间太长，沉从文不得不推迟。回到北平后，他还在信中请张兆和替他请假。

身在北平的沉从文后来写信给哥哥，解释了他没有回家的原因。他说回家要花很多，而且回家后可能就回不了北平了。

梁实秋买时一不小心就有生命危险

梁实秋

民国时期，春节回家的人们如果在长沙火车站坐火车，会看到这样的场景一排售窗口前，有好几个窗口，人流稀疏，在其他窗口，售窗口一打开，大家就一拥而上，你推我挤，弄得一团糟。

与现在的“春节”相比，当时的客流相形见绌，但买的难度却丝毫不比现在低。可以说，天天都是“春节”。梁实秋曾形容，“我买的时候就有点无力，少了谁都有生命危险。”这与铁路售系统有关。1936年，国民政府铁道部颁布了《中华民国铁路客车运输通则》，将旅客车厢分为一等、二等、三等。各等级火车的颜色分别为红、白、蓝。不同级别的车厢的舒适度、待遇、价格都有所不同。

莫言把手放在别人座位后面

莫言

被誉为“寻根文学”作家的莫言，对于春运有着自己的回忆。在接受媒体采访时，他回忆起自己年轻时回国的经历春节回家时，上车后大家要么坐着，要么站着。当我听到前面有人要从济南下车时，我不敢离开。我把手放在对方座位后面，站在那里，直到前面的人在济南下了车，我才赶紧坐下。现在过年回家方便多了。坐火车四个小时就可以到家。

冯骥才春运是一种文化现象

冯继才

在作家冯骥才眼里，春运只是一场简单的交通狂潮，更是中华文化的体现。“我们一直把春运视为客运非常时期，认为这是当前中国社会发展、数千万农民进城务工引发的特殊交通热潮。春运的任务就是想方设法完成这场世界罕见的交通高峰。旅客运输负担重。然而，如果你用文化的眼光去看，你会发现，春运的真正作用是把成千上万在外打工的人一路送回各自的家乡，圆中国人民的人类梦。千百年来。团圆。”

1984年春节，石家庄火车站，工作人员给过往旅客送开水。新华社编辑赵连生摄

1997年1月18日，北京站售员白子平询春运旅客车销售情况。新华社编辑陈建立摄

2001年1月21日，厦门开往重庆的列车经过湖北汉口火车站时，乘客透过车窗的挡风玻璃向外张望。新华社

2006年1月24日，广州火车站，工作人员正在车厢内引导旅客。新华社

2009年1月22日，广州火车站，一名回湖北黄冈过年的旅客刚刚上车，就匆匆给家里打电话。

2013年2月1日，安徽省阜阳火车站，旅客走出去。新华社编辑刘俊熙摄

小知识|为什么春运周期是40天？

2019年春运自今日开始至3月1日结束，共40天。对于春运周期的确定，中国铁路总公司客运部部长黄鑫在中国之声《温暖回家的路》专题节目中解释说，春运周期的确定大致始于2017年。20世纪50年代，随着经济和社会的发展而演变。调整变更的确定时间最长为60天，最短为30天。“1987年，国家有关部门根据客流规律、运输公司运力安排等因素，科学确定了40天的春运周期，即节前15天、节后25天。很长一段时间，我也很佩服当年的决心。同志们，从这段时间的客流变化来看，春运第一天客流会明显增加，这说明这段时间是非常准确的并且科学。”

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