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虽然发动机排量从278cc缩小到249cc,但动力并没有下降太多,单缸、水冷、4气门发动机的最大输出功率为156KW/8500rpm,最大扭矩为21NM/6500rpm。从账面数据来看,与SRMAX300发动机没有太大区别。
SRMAX300上标配的第100代博世品牌ABS完全继承了在日本还比较少见的功能,包括ABS模块中包含的ASR启动防滑系统,其他配置也有所减少。然而。此外,后减震器升级为KYB品牌筒式双减震器,而制动系统和配置(包括轮胎、侧支架框架外开关、双油门拉线和防盗芯片钥匙)保持不变。
ApriliaSRMAX300其实是一辆好车,但由于价格题和前期准备不足而被市场忽视,而适时出现的ApriliaSRMAX250在保留华而不实的特点的同时,扮演了消防员的角色。摄像头、胎压传感器、中升发动机都换了,中国人喜欢的配置规格并没有明显减少,动力也没有减少多少,价格居然便宜了一万多块。得益于操控的稳定性,胡启夫觉得这款车永远不会像ApriliaSRMAX300一样在市场上遭遇冷遇。
所以即使看了三台车,胡奇夫说RT3和SRMAX250更适合口味,更有竞争力,更便宜,动力还不错,配置和选项更多,质量比较感觉稳定。如果你不是很造作的话,我觉得还可以,但也不算太差。如果你喜欢欧洲运动风格,又体现你的个性,你可以选择SRMAX250。舒适度,如果你喜欢日本传统踏板车风格,强调实用性就选RT3,还可以当摩托车代步。
在JZ300中,由于上述原因,您只能坐在最后一个座位。请注意,以上是我个人的观点。
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